Цього тижня відбувся важливий етап виходу на ринок флагманського електромобіля Volvo EX90 – він розкрив свій дизайн і частину споживчих характеристик, яка вже дозволяє потенційним покупцям задуматися про придбання машини. Апаратно цей кросовер готовий до реалізації повного автопілота, він зможе заряджатися за 30 хвилин і живити електроенергією будинок, а також стежити за станом водія і перехоплювати управління в небезпечні моменти.
Розташовані в салоні камери, як уточнюється, дозволять автоматиці розпізнавати хворобливий чи сонливий стан водія, перехоплюючи керування примусово після серії послідовних попереджень. Втім, далеко виїхати машина з водієм, який втратив концентрацію, все одно не зможе, оскільки вона лише сповільнить хід і зупиниться на узбіччі з включеною аварійною сигналізацією, обравши для цього відповідне місце.
Volvo при розробці бортових систем EX90 вибрала собі дуже сучасних компаньйонів. За автоматизацію управління в апаратній частині відповідала NVIDIA з її платформою DRIVE AI і процесорами Xavier і Orin, компанія Qualcomm оснастила своїми чіпами мультимедійну систему з акустикою Bowers & Wilkins, динаміки яких вбудовані навіть в підголівники крісел для забезпечення ефекту навколишнього звуку Dolby. Компанія Luminar забезпечила машину лідером, який розташувався біля верхньої кромки вітрового скла і здатний розпізнавати об’єкти на відстані до 250 м. Навіть шину, що лежить у темряві на відстані 120 метрів, він здатний впевнено розпізнавати ще до того, як це зроблять бортові камери. Усього передбачено вісім камер, п’ять радарів та 16 ультразвукових датчиків. Як підкреслюється виробником, на апаратному рівні Volvo EX90 вже готовий до повного безпілотного управління, залишається лише довести до ладу програмне забезпечення, за розробку якого відповідають спеціалісти дочірньої Zenseact.
Цікаве технічне рішення призначене для фронтальної світлотехніки. Ходові вогні, що складаються з прямокутних світлодіодів у фірмовій формі «молота Тора», при необхідності включити ближнє або дальнє світло роз’їжджаються вгору та вниз на спеціальних шторках, звільняючи шлях до потужних променів.
За тривимірні елементи інтерфейсу користувача відповідала Epic Games і її фірмова платформа Unreal Engine, а інтер’єр в цілому виконаний в мінімалістичній традиції з майже повною відсутністю фізичних кнопок. За основні функції управління відповідає центральний дисплей з діагоналлю 14,5 дюймів та різні сенсорні датчики. Передбачено інтеграцію з голосовим асистентом Google та іншими фірмовими сервісами цієї компанії, а власники пристроїв Apple зможуть синхронізуватися з ними бездротовим інтерфейсом через CarPlay. Бортовий модем електромобіля готовий до роботи у мережах 5G. Панель приладів перед очима водія остаточно замінена компактним дисплеєм без сонцезахисного козирка. Набір інформації, що виводиться на нього, залежатиме від режиму руху, тут з’являтимуться і підказки для водія.
Заявлений запас ходу для повнопривідної версії Volvo EX90 із двома електродвигунами сукупною потужністю 408 к.с. досягне 600 км за умовним циклом WLTP. Старша версія з батареєю на 111 кВт/год та двома двигунами сукупною потужністю 517 к.с. піде в серію першою, але в неї запас ходу може бути нижчим. У такому варіанті електромобіль здатний видавати до 910 Н‧м моменту, що крутить. На деяких ринках буде запропоновано можливість зворотного заряджання, яке дозволить автовласнику постачати електроенергією будинок у період відключень від електромережі, або продавати накопичену в батареї електроенергію за вищими тарифами в моменти пікового навантаження. Функція швидкого заряджання, що реалізована платформою SPA2, дозволить заповнювати запас ходу з 0 до 80 % за 30 хвилин, але для цього необхідно буде підключатися до спеціальних зарядних станцій високої потужності.
Складання електромобілів Volvo EX90 стартує в США наступного року, пізніше вона буде налагоджена в Китаї. Для американського ринку початкова ціна $80 000 визначатиметься місцевими законодавчими ініціативами щодо субсидування продажів електричних кросоверів.
Випуск Volvo EX90 шведська марка вважає своїм першим кроком на шляху до повної відмови від виробництва машин із ДВС до кінця десятиліття. Використання повторно перероблених матеріалів у конструкції та інтер’єрі електромобіля також приділено підвищену увагу. Машина на 15 % складається з переплавленої сталі, на 25 % із переробленого алюмінію та на 15 % із продуктів переробки пластикових відходів та матеріалів біологічного походження. Фактично маса останніх досягає 48 кг на кожен електромобіль даної моделі.
